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      1. 首頁 > 二手車個人出售 >

      日本丸紅瞄準中國二手車載電池市場 比亞迪向普蘭德儲能提供

        導游。

        伊藤忠商事也與中國最大的EV廠商比亞迪攜手,謀求將廢舊車載電池改造成大型電池。迅速普及的EV產生了巨大的廢電池市場,10年后中國電池市場的爭奪戰開始了。

        據《日本經濟新聞》12月25日報道,日本丸紅公司與中國電動汽車(EV)新興廠商拜騰合作資本。迄今為止,車載電池制造商寧德時代也出資過拜騰。丸紅的目的是確保使用完畢的車載電池。伊藤忠商務也與中國最大的EV制造商比亞迪合作,希望將廢車電池改造成大型電池。迅速普及的EV產生了巨大的廢電池市場,10年后中國電池市場的爭奪戰開始了。

        據報道,丸紅最近與拜騰簽署了資本合作協定,出資額為數億日元。如果合作順利,丸紅會考慮追加投資。

        拜騰研發的高端EV安裝了可以通過動作和聲音操作的顯示屏,具有通訊功能。這款高端EV又被稱為智能手機,還有自動駕駛功能。拜騰是德國寶馬公司前工程師于2016年創辦的公司,目前中國、美國和德國共有約1600名員工。該公司計劃于2020年5月在中國推出EV,并于2021年進入歐美市場。

        據報道,拜騰成立3年后迅速成長,背后有一家公司的出資支持——寧德時代新能源科學技術株式會社是必不可少的。寧德時代提供資金、電池和相關技術,拜騰在眾多EV新興廠商中領先一步。丸紅也看到了這一點。

        車載鋰電池的壽命一般為8年到10年,即使到了壽命,作為家用蓄電池也有充分的能力。廢舊車載鋰電池的蓄電能力從新產品的60%到80%,可以使用5年到10年。

        拜騰EV越暢銷,用完的車載電池越多。丸紅希望接受大量的廢車載電池,加工成大型電池。

        為了穩定利用風能和太陽能等可再生能源,必須有效利用蓄電池。丸紅通過拜騰與寧德時代密切相關,在購買廢電池時具有競爭優勢。

        據報道,在回收利用中國制造的EV電池方面,伊藤忠商務領先。10月,伊藤忠商事與深圳普蘭儲能技術有限公司進行資本和業務合作。普蘭儲能的創始人也是比亞迪聯合創始人之一。比亞迪是全球第三大車載電池公司,也是中國最大的EV廠商。比亞迪為普蘭儲能提供廢車載電池。

        伊藤忠通過普蘭儲能確保獲得比亞迪的廢車載電池,從2020年開始回收業務。計劃在40英尺(約12.2米)的集裝箱內設置16~20套廢車載電池,重建蓄電池,提供100戶家庭一天所需的電力。伊藤忠也在澳大利亞等國開展業務,計劃5年后業務規模達到100億日元(約6.4億元)。

        據民營機構介紹,中國廢舊車載電池2020年總容量為350萬千瓦時,到2025年激增至4200萬千瓦時,是歐洲的7倍,是日本的42倍。

        2019年中國政府逐步減少對EV的補助金等因素,加強了前景不確定性。但是,今后幾年肯定會產生大量的廢車載電池。

        推出混合動力汽車普銳斯豐田長期推動建立車載電池回收機制。日產EV傾聽風的一部分廢電池從9月開始作為電池用于7-11便利店。

        在歐洲,德國大眾投資美國特斯拉前主管創辦的瑞典北方伏特公司,從EV電池量產到回收利用開展綜合性研究。

        未來,中國企業很可能參與,用丸紅高管的話說,車載電池回收剛剛開始。據已有動向報道,負責基站建設和運營的中國鐵塔公司積極將廢車載電池轉換為輔助電源。

        據報道,丸紅和伊藤忠接近寧德時代和比亞迪兩大巨頭的目的在于此。兩家公司的考慮是從構建廢舊電池供應鏈的初始階段切入,確保獲得一定數量的電池。

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