中汽協發表的汽車保險率報告顯示，汽車年齡3年純電動汽車保險率僅為33.5%。根據其他機構的研究報告，持續距離在300公里以下的汽車年齡的純電動汽車的保險率均在50%以下。

　　新京報記者最近訪問了在線、在線二手車市場，發現新能源二手車的交易量很少。保值率低，檢測手段不足，售后服務困難等問題是制約新能源二手車市場交易的主要因素。一些分析認為，新能源二手車的交易市場尚未形成。

　　圖為北辰亞運村汽車交易市場。新京報記者張星攝影。

　　花鄉、亞市成交少見。

　　新能源二手車的剩馀價值如何?二手交易活躍嗎?為了了解市場情況，8月17日下午，新京報記者來到北京花鄉二手車交易市場實地訪問?；ㄠl二手車經營區目前設有二手名車匯展廳、二手車精品展區、二手車普通展區、二手車經濟大賣場。展區銷售人員告訴新京報記者，花鄉沒有專門從事新能源二手車業務攤位，露天大賣場偶爾出售新能源二手車。根據指導，新京報記者在露天大賣場到處尋找，看到了等待交易的3輛綠色品牌新能源車。

　　二手北汽E150EV引發新京報記者關注。該車前置的價目表信息顯示，車輛登記日期為2014年12月，收車日期為今年7月29日，預售價格為3.68萬元。車商陳祺昌表示，該車打算以2.5萬元至2.9萬元的價格出手。當被問及二手電動汽車的銷售情況時，他告訴新京報記者，電動汽車的市場流通量少，保有量少。不要說月收入，一年收不到幾臺在他看來，電動汽車的最大缺點是不值得。車齡1年的純電動汽車殘留率僅為新車的5~6折，車齡1年的普通燃料車殘留率為8~9折。

　　在露天車場，北汽e系列的新能源二手車也出售。該車商劉軍告訴新京報記者，這輛二手新能源車的持續時間太短，只能跑100公里以上，原主人也因持續時間短而轉賣。據介紹，他每月平均可以收到1~2輛電動汽車，主要以長安奔跑、北汽新能源等車為中心。

　　在新京報記者的訪問中，北京花鄉二手車交易市場的新能源二手車來源很少，在露天大賣場詢問新能源二手車的顧客更是屈指可數。

　　新京報記者另外訪問的北辰亞運村汽車交易市場設置了新能源二手車銷售的攤位。據二手車商孫先生介紹，新能源二手車的交易量集中在年初和年末，除了這兩個時間段，交易量很少。新能源汽車指標一次發行，除非需要，否則不會匆忙買車。另外，他對新京報記者說，今年一些制造商的新車不來，二手車淘汰緩慢，車源少。目前，一個月的交易量約為2~4輛，大家都扛著，首先保證不吃虧。

　　新京報記者表示，某客戶在現場成交了2014年生產的北汽E150EV。這位顧客說，因為家里有車，所以決定買價格低、不限制的電動汽車。電池更新快，不打算花太多錢。

　　作為北京兩個著名的二手車交易市場，當被問及新能源二手車的銷售數據時，北辰亞運村的汽車交易市場說不接受采訪?；ㄠl二手車交易市場表示，需要采訪程序，通報集團總部的審查決定是否接受采訪。因此，還沒有得到兩個市場的新能源二手車交易數據。

　　網上交易平臺的銷售額不明。

　　新能源二手車在線市場門戶冷落，在線市場怎么樣?

　　新京報記者在瓜子二手車主頁上搜索電動汽車，截至8月21日晚上11點，全國有243輛。北京81輛，3年內車齡70輛，占86.4%。汽車很多集團的共同創始人、副社長王曉宇告訴新京報記者，在瓜子二手車平臺上，2018年純電動二手車的交易量比去年增加了191%。據其宣傳部門相關人員介紹，目前數據量少，難以形成有效的分析報告。

　　新京報記者在另一個二手車電氣商務平臺的人人車網站上搜索電動汽車，車源數在北京地區顯示352輛，3年內車齡車輛數為189輛，占53.6%。但是，這個數據在所有汽車銷售量中所占的比例很小。人人汽車宣傳總監韓迪向新京報記者介紹，該平臺新能源二手車交易量少的原因是，新能源汽車的檢測技術和行業標準尚未形成，新能源汽車的價值無法公平衡量。另外，新能源汽車的保險率低，新能源汽車的售后服務問題等對二手車的銷售量有影響。

　　業內人士認為，由于供求雙方體積少，新能源汽車保險率低，平臺不重視這種產品也是二手車在線平臺車輛數量少的原因之一。

　　據新京報記者介紹，困擾新能源二手車市場交易的重要原因之一還在于殘值的評價。瓜子二手車相關負責人告訴記者，他們目前采用的定價系統車多腦，根據新能源汽車的特點制定相關評價維度，如能源消費率、持續距離、充電性能、市場供求狀況、歷史成交數據等，客觀評價新能源二手車，最終給予合理的定價。人人車方面通過與多家主機廠合作成立新能源生態聯盟，推進新能源二手車評價標準統一化，提高流通效率。

　　制造商必須參與二手新能源車的殘值管理。

　　數據顯示，2019年上半年，中國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，比上年上升48.6%。新能源二手車也實現了66%的高增長，銷量達到了57萬輛。但是，其馀值率低是不爭的事實。

　　根據中國汽車流通協會和中國汽車金融和保險率研究委員會等公司發表的汽車保險率報告書，車齡3年的純電動汽車保險率只有33.5%。持續距離在300公里以下的車齡1年純電動汽車的保險率均在50%以下。例如，交易市場上常見的北汽新能源E150EV，車齡1年的保險率只有24.53%。

　　中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝認為，近年來新能源汽車質量飛躍發展，但目前進入二手車市場交易的基本上早期生產、持續距離不超過200公里，性能低下的車輛較多。

　　關于殘值管理，中汽協在《2019年7月中國汽車保險率報告》中提出了解決辦法。殘值管理必須由制造商指導。原因是第三方平臺和經銷商無法完成三電系統的檢查，只有制造商有價格權。新能源二手車的處理需要新的流通渠道，只有制造商才能建立新的渠道，根據渠道決定價格。此外，新能源汽車與智聯網汽車重疊，采集的大數據可以評估車輛的殘留值，包括車輛放電次數等信息。廠家可可與動力電池供應商合作，完成電池處理和回收。同時，中汽協在報告中也呼吁制造商將殘值管理放在前面，在交貨過程中必須考慮。

　　實際上，各汽車企業也積極推進新能源車輛的更新，擴大市場流通。目前云汽車、北汽新能源等企業推出回購、置換、變相融資租賃等業務，探索新能源汽車殘值管理模式。

　　北汽新能源于2016年8月發布了舊車置換政策，同時提供了1億8千萬元的置換基金。目前，北汽新能源發布的置換政策是，符合條件的老所有者可以置換指定車型獲得3萬元的置換禮品包。云汽車于2018年3月推出三年五折回購計劃，車輛使用三年后，可向云申請回購服務。對于總行駛距離在6萬公里以內的車輛，云以客戶購買時成交價格的50%的價格回購。制造汽車的新勢力威馬于8月21日發表了智選官方認證二手車品牌，以四直(直接購買、直接購買、直接銷售、直接租賃)模式貫穿二手車的全生命周期，從源頭上提高產品的價值率，降低用戶的交換成本。

　　顏景輝認為制造商瞄準交換市場是有遠見的。他說，這可以促進新車的銷售，維持基層客戶群。同時，從國家政策規定來看，廠家對以后電池回收也有責任。廠家介入置換，要多考慮售后服務，售后服務、延期保證、升級等方面有很多事情。

　　在促進新能源二手車市場發展方面，除了制造商、二手車電器商、在線汽車商各自的探索和共同推進外，在政策方面，中國汽車流通協會正在推進新能源汽車二手車鑒定評價技術規范團體標準的制定，這也緩和了行業的痛點。